ABS怎样工作？

    最让人不安的事情可以发生在驾车时你刹车和一个或多个车轮锁。这有两种可能的影响。它可以使汽车摆向一边或，如果汽车发生打滑在一条直线上，方向就变得毫无用处，你失去了所有的方向控制。
为了防止打滑的最好办法是应用形式称为点刹制动。一个熟练的司机在这通常可以避免车轮抱死，但制动防抱死系统的工作自动通常更有效。越来越多的汽车正在安装这样一个系统。
    工作原理
    防抱死系统自动适用的形式通过检测当车轮即将锁死刹车的节奏，在那轮然后立即重新申请释放刹车。的系统，因此，需要三个主要部分：告诉当车轮即将锁手段；释放制动装置；以及释放后制动管路压力恢复手段。
    第三个特征是必要的因为防抱死系统有无司机释放和重新压在刹车踏板上工作，没有踏板下沉到地板上。
    CADENCE的制动
    这是一种非常湿滑的情况下保持控制。该技术要求司机快速重复发布和重复刹车。刹车应该发布只在车轮锁却几乎是有效的释放他们刚刚锁起来。
    Cadence的制动技术是在合适的时间做汽车的自然俯仰运动，否则可能不会带来任何好处。
    电子防锁
    许多汽车包括罗孚800系列可与微处理器控制的防抱死系统。这些会很快反应到车轮锁，中断和重新应用刹车以每秒25次以确保车辆不打滑。 电子系统仍然是昂贵的，因此通常只能在高端车的市场，这些虽然在许多汽车。
    侧滑检测
    汽车轮胎提供最好的抓地力就在它完全放弃和幻灯片。任何检测方法的车轮即将锁必须允许其下降的速度略低于自由运行速度的系统不能太急切，但仍然必须快速工作一旦最佳握点已经过去了。
    在实践中，有检测到车轮将锁定两种方式。它的速度可以与其他车轮相比，或它的速度慢下来，可以测量。在任何情况下，在制动液压可如果减速太大释放。
    检查的速度互相轮基于计算机的电子系统的工作，但通常运行的双重检查通过跟踪减速率太。这些系统的复杂性和相对昂贵的。一些防抱死系统使用机械传感器，当检测到一个轮过快放缓。
    制动阀
     防抱死系统都使用某种形式的阀释放液压轮缸防止车轮锁。该阀将压力回制动液储液罐。一个简单的释放阀是不够的，然而，因为它将使所有的流体从主缸流回储、制动踏板会下沉到地板上。任何释放阀必须关闭压力供应从主缸同时它释放压力的一种手段，从制动轮缸。
    这是通过梭阀内的身体动作，同时关闭港口供应的压力和打开泄压口做。这种阀门可以通过液压控制压力或电磁线圈移动。在打滑检测器是一个简单的机械装置，机械阀通常用于与微处理器系统阀门；电气控制指令的接收。
    博世ABS（防抱死系统）
    在博世系统，车轮的转速是通过齿盘通过传感器读取。微处理器比较车轮的速度和减速率。
    液压刹车被电子电磁阀。液压单元还包括一个泵和蓄能器来维持压力重新刹车。
    1当司机施加压力到刹车踏板，电磁阀使压力通过卡尺，垫的抓地力和缓慢盘。
    2如果传感器检测到车轮即将锁阀的柱塞向上移动，切断供水和保持制动压力。
    3如果车轮仍在危险的锁定，计算机将柱塞还进一步“转储”压力的水库，而泵建立压力替换。
    4轮时加快了足够的阀下降至最低位置，让积累的压力通过重新制动。
    给水泵
    任何防滑系统必须包括一个泵，或泵，提供重新刹车压力后，他们已被释放，而不需要释放和重新应用制动踏板驱动。在电子系统的压力储存在一个油箱称为液压蓄能器和控制的压力调节器。在大多数系统中的泵是电驱动。它使蓄电池在足够的压力，确保系统可以重新申请刹车经常停止在任何情况下。
    汽车全动力液压通常有一个泵由发动机驱动。这些类型的系统是罕见的，虽然他们已经成功地应用在较大的雪铁龙车型在过去的30年。全新捷豹XJ6也有这样的一个系统。
    机械系统采用纯机械泵关闭，驱动，每个车轮。每一次的防抱死系统释放一轮，其运行到'自由'的速度产生制动再一次足够的压力作用。
    的MAXARET系统
    与防抱死系统投入生产的第一辆车是延森FF。该系统的maxaret邓禄普，最初开发的航空机轮刹车。
    虽然FF证明防抱死制动是一个可行的命题，maxaret遭受两种方式从飞机的起源。它是如此庞大和昂贵，甚至在大延森只有一个单位可以安装，控制所有四个车轮的压力。
    该系统进一步受到其循环率（它的速度可以释放并重新应用刹车），这是速度太慢，达到最好的效果。
    机械系统
    卢卡斯格林公司最近推出了福特的前轮驱动的护送和猎户座反锁定选项，虽然该系统适用于最轻，前轮驱动的汽车。 系统只有感官时前轮要锁定的压力在减少，虽然前轮是加上一个比例在斜对面的减小后保持。
    电子系统
    这些系统在15-25开关周期每秒的速度工作。他们发现每个车轮的速度，油罐车通过阅读一个较小的齿盘连接到它的速度。该盘通过电磁传感器，计数牙齿找出如何快速车轮转向。来自传感器的信号送入微处理器进行任何车轮运行比别人更慢，或者如果有车轮减速太快。
    当微处理器决定是时候发布一个车轮，它发送一个信号给电磁阀关闭压力供应暂时释放现有的液压压力。然后，当它检测到车轮加快了足够的制动压力，重新。在压力的上升和下降的感觉像是一种释放刹车踏板的唯一指示系统在运行。
    卢卡斯格林SCS（停止控制系统）
    南海完全是机械的，只需对ABS的价格三分之一。
    液压控制单元由前驱动轴和使用惯性传感器来计算减速率由皮带驱动。
    控制单元包括简单的柱塞泵使制动压力再一旦车轮已经防止锁。
    正常制动（右）当车轮是在没有危险的锁定，调制器单元的转储阀关闭，制动液是允许通过的卡尺在全压。
    车轮即将锁（下）如果车轮减速太快，机组的飞轮在运行它，在旁边和允许排放阀打开，解除制动压力。
    恢复压力（右下）砂轮速度的增加和“赶上”与减速飞轮，它回到关闭切断阀。泵恢复压力。

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